ДИЗЕЛЬ МАЙЛАРЫ МЕМСТ

Дизельдік мотор майының өзіндік ерекшелігі бар, сондықтан ол жеке классқа бөлінеді. Бұл, ең алдымен, жанармайдың жану жағдайларының нашарлауына байланысты – қоспаның түзілуі қысу инсультінің соңында жүреді. Сондай-ақ цилиндрлердегі қысымның жоғарылауын ескеру қажет, соның салдарынан толық емес жану өнімдері картерге белсендірек енеді. Қозғалтқыш күкірті жоғары отынмен жұмыс істегенде, бензин қозғалтқыштарымен салыстырғанда майдың ескіру жылдамдығы айтарлықтай артады.

Дизельдік қозғалтқыш ұзақ уақыт бойы үздіксіз жұмыс істеуі үшін, қысқы аязда еш қиындықсыз іске қосылуы үшін оған қажетті шығын материалын – мотор майын таңдау маңызды. ЖЖМ негізгі міндеті – қуат блогының құрылымдық элементтері арасындағы үйкелісті азайту, оларды механикалық тозудан және қызып кетуден (салқындату) қорғау, олардың бетінде шөгінділердің пайда болуын болдырмау және коррозиялық процестердің дамуын болдырмау. Дұрыс таңдалған жағармай отынды үнемдеуге және қозғалтқыштың жұмыс тиімділігін арттыруға ықпал етеді. Дизельдік қозғалтқышқа арналған май тұтқырлық деңгейіне және жанар-жағармайдың пайдалану дәрежесіне қарай көлік өндірушісінің ұсыныстарын ескере отырып таңдалады.

Дизельді мотордың жұмыс істеу принципі

Қозғалтқышқа қандай май құю керек? Бұл сұраққа жауап беру үшін соңғысының жұмыс істеу механизмін жақсы түсіну керек. Дизель-мотор конструкциясы бойынша бензоагрегаттан еш айырмашылығы жоқ: оның цилиндрлері, поршеньдері және шатундары бірдей. Бірақ біріншісі жоғары жүктемелерге ұшырағандықтан (дизельді қозғалтқыштың сығымдау коэффициенті бензиннің 9-11- у қарсы 19-24 бірлік), оның барлық компоненттері одан әрі күшейтіледі. Күштік агрегаттар арасындағы айырмашылық жұмыс принципінің өзінде және отын қоспасының тұтану әдісінде жатыр. Бензинді қозғалтқышта ол электр ұшқынынан, дизельде сығылған ауаның температурасынан тұтанады. Соңғы жағдайда отын сұйықтығы мен ауа бөлек беріледі. Ауа цилиндрлерге бірінші болып түседі және қысу процесінде қызады (оның температуралық көрсеткіші Цельсий бойынша +750-800 градус шамасында). Содан кейін жану камерасына инжекторлардың көмегімен жоғары қысым жағдайында отын сұйықтығы беріледі және ол лезде тұтанады.

Дизельді қозғалтқыштардың цилиндрлерінде дизель отынының 100% жануын қамтамасыз ету өте қиын. Сонымен қатар, жану камерасындағы қысымның жоғарылауы құрамында күйе бөлшектерінің жоғары пайызы бар пайдаланылған газдардың картерге түсуіне ықпал етеді, олармен желдеткіш тұрақты түрде толық көлемде жұмыс істей алмайды. Соңғылары жанар-жағармай материалдарындағы тотығу процестерінің дамуын қоздырады, соның салдарынан жағармай тез өзінің пайдалану қасиеттерін жоғалтады және қара түске айналады. Отандық дизельдік отын құрамындағы күкірттің жоғары пайызы материалдың қартаю процесін тездетеді, оның тазалау және қорғаныс қасиеттері төмендейді, бұл ішкі жану қозғалтқышының құрылымдық элементтерінің механикалық тозуына әкеледі. ЖЖМ әртүрлі механикалық қоспалармен және күйе бөлшектерімен ластанады. Жүрісі жоғары дизельді қозғалтқыштарда бұл процесс айтарлықтай жылдамдатады.

Тиісінше, солярийде жұмыс істейтін қозғалтқышқа арналған жағармайға жанармай құюға арналған кәдімгі жанар-жағармайға қарағанда жоғары талаптар қойылады. Дизель майы мен бензин майының айырмашылығы неде? Ең алдымен, мұндай өнімнің құрамында жанар-жағармайдың тотығуына жол бермейтін заттардың және ішкі жану қозғалтқышының құрылымдық элементтерінің беттеріне көміртегі шөгінділерінің түсуіне жол бермейтін жуғыш заттардың жоғары пайызы бар.

Қызықты! 2004 жылдан бастап дизельді қозғалтқыштардың көпшілігі DPF – арнайы бөлшектер сүзгісімен жабдықталған. Ол қозғалтқышты дизель отынының жануы кезінде пайда болатын күйеден тазарту үшін қолданылады. DPF бар және бөлшектер сүзгісі жоқ қозғалтқыштар үшін әртүрлі майлау материалдарын пайдалану керек. Бірінші жағдайда, Low SAPS технологиясы бойынша өндірілген май қолайлы, бұл мұндай құрамның күлінің аздығын білдіреді. Күйеден айырмашылығы, күл жанбайтын қалдық болып табылады және DPF үшін қауіпті. Күлі аз жағармайлардың құрамында азайтылған қоспалар бар: антификациялық, бейтараптандырғыш, жуғыш заттар.

Дизель майларының негізгі сипаттамалары

Қуат блогы үшін жағармайға тапсырыс бермес бұрын, оның параметрлеріне назар аударған жөн, мысалы:

• құрамы;
• тығыздығы (SAE жүйесі бойынша анықталады);
• пайдалану сыныбы (ACEA, JASO, API классификациясында жазылған).

Құрамына қарай минералды, синтетикалық және жартылай синтетикалық жағармайлар бөлінеді. Бірінші түрдің артықшылықтары – оңтайлы майлау қасиеттері және төмен баға. Бірақ үлкен кемшілігі де бар – май тез ескіреді және төмен температура жағдайында жақсы жұмыс істемейді. Синтетика мен жартылай синтетиканың артықшылықтары – тұрақтылық, суықта пайдалану сипаттамаларын сақтау, ұзақ қызмет ету.

Жанар–жағармайдың екінші маңызды көрсеткіші - тұтқырлық. Синтетикалық май үшін тығыздық көрсеткіші – 140-170, жартылай синтетикалық құрам үшін – 130-150, минералды материал үшін – 110-135. Тұтқырлық индексі неғұрлым төмен болса, жағармай соғұрлым тез сұйық, қорғаныш пленка жұқа болады. Мұның бәрі ішкі жану қозғалтқышының құрылымдық элементтерінің тозуын тездетеді.

Чтобы дизельный двигатель бесперебойно работал долгое время, заводился без проблем в зимние морозы, важно правильно подобрать к нему расходный материал – моторное масло. Главная задача ГСМ – уменьшение трения между конструктивными элементами силового агрегата, защита их от механического износа и перегрева (охлаждение), предотвращение образование отложений на их поверхности и предупреждение развития коррозионных процессов. Правильно подобранная смазка способствует топливной экономии и повышению КПД работы двигателя. Масло для дизель-мотора выбирают с учётом рекомендаций производителя ТС, исходя из уровня вязкости и эксплуатационного класса ГСМ.

Принцип работы дизельного мотора

Какое масло лить в двигатель? Чтобы ответить на этот вопрос, нужно хорошо понимать механизм функционирования последнего. Дизель-мотор по конструкции практически не отличается от бензоагрегата: имеет те же цилиндры, поршни и шатуны. Но так как первый подвергается повышенным нагрузкам (степень сжатия дизеля 19-24 единицы против 9-11 у бензинового), все его комплектующие дополнительно усиливаются. Отличие между силовыми агрегатами заключается в самом принципе работы и способе воспламенения топливной смеси. В бензиновом моторе она воспламеняется от электрической искры, в дизеле – от температуры сжатого воздуха. В последнем случае топливная жидкость и воздух подаются раздельно. Первым в цилиндры поступает воздух и в процессе сжатия нагревается (его температурный показатель составляет около +750-800 градусов Цельсия). Затем в камеру сгорания с помощью форсунок в условиях высокого давления подаётся топливная жидкость и происходит её мгновенное воспламенение.

Обеспечить 100% сгорание солярки в цилиндрах дизельных ДВС очень сложно. К тому же повышенный уровень давления в камере сгорания способствует поступлению отработанных газов, содержащих высокий процент сажистых частиц, в картер, с которыми вентиляционное устойчиво не в состоянии справиться в полном объёме. Последние провоцируют развитие окислительных процессов в ГСМ, за счёт чего смазка быстро утрачивает свои эксплуатационные свойства и становиться чёрной. Повышенный процент серы в составе отечественной солярки только ускоряют процесс старения материала, его чистящие и защитные свойства снижаются, что приводит к механическому износу конструктивных элементов ДВС. ГСМ загрязняется различного рода механическими примесями и сажистыми частицами. В дизельных ДВС с большим пробегом этот процесс значительно ускоряется.

Соответственно, к смазочному материалу для мотора, работающего на соляре, предъявляются более повышенные требования, чем к обычному ГСМ для бензоагрегата. Чем отличается масло для дизеля от бензинового? Прежде всего, в составе такого продукта содержится повышенный процент веществ, предотвращающих окисление ГСМ, и моющих присадок, препятствующих отложение нагара на поверхностях конструктивных элементов ДВС.

Интересно! С 2004 года большинство дизельных ДВС оснащаются DPF – специальным фильтром частиц. Он применяется для очистки мотора от сажи, образующейся в процессе сгорания дизтоплива. Для моторов с DPF и без сажевого фильтра следует использовать разные смазки. В первом случае подходит масло, производимое по технологии Low SAPS, что означает низкую зольность такого состава. В отличие от сажи, зола является несгораемым остатком и представляет опасность для DPF. Малозольные смазочные материалы содержат сниженное количество присадок: антификционных, нейтрализущих, моющих.

Основные характеристики дизельных масел

Прежде чем заказать смазочный материал для силового агрегата, важно обратить внимание на такие его параметры, как:

• состав;
• густоту (определяется по системе SAE);
• эксплуатационный класс (прописывается в классификации ACEA, JASO, API).

Исходя из состава, выделяют минеральные, синтетические и полусинтетические смазки. Преимущества первого вида – оптимальные смазывающие свойства и невысокая цена. Но есть и большой минус – масло быстро устаревает и плохо работает в условиях низких температур. Достоинства синтетики и полусинтетики – стабильность, сохранение эксплуатационных характеристик на морозе, долгий срок службы.

Второй важный показатель ГСМ – вязкость. Для синтетического масла показатель густоты – 140-170, для полусинтетического состава – 130-150, для минерального материала – 110-135. Чем ниже индекс вязкости, тем быстрее смазка становиться жидкой, защитная плёнка – тоненькой. Все это ускоряет износ конструктивных элементов ДВ